Auto's (ook elektrisch)

Veranderingen komen langzaam, en dan plotseling allemaal tegelijk. In 2015 bestond minder dan 1% van de nieuw geregistreerde voertuigen in de EU uit volledig elektrische auto's. In 2022 bedroeg het aantal inschrijvingen van elektrische voertuigen bijna 15%. En ook op mondiaal en wetgevend niveau begint het er echt op te lijken dat de verbrandingsmotor, geïntroduceerd in 1876, eindelijk wordt gevraagd om zich gewonnen te geven. 

Meer dan 40 landen hebben een verbod aangekondigd op de verkoop van nieuwe brandstof-personenauto's, variërend van 2025 in Noorwegen tot 2030 in Duitsland, 2035 in China en 2050 in Indonesië. In het VK moet de verkoop van pure brandstof-auto's in 2030 zijn gestopt, hoewel hybrides nog tot 2035 mogen worden verkocht. En het Europees Parlement heeft ook gestemd voor een herziene regelgeving met betrekking tot de CO₂-normen, die luidt dat alle nieuwe auto's en bestelwagens die vanaf 2035 verkocht worden een nulemissie moeten hebben.

Sommige bedrijven hebben getreuzeld. In maart 2021 onthulde The Guardian dat BMW, Ford, Honda, Jaguar, Land Rover en McLaren hard bij de regering hadden gelobbyd om het verbod op brandstof-auto's vanaf 2040 niet te vervroegen. Honda en Ford zijn er ook in geslaagd om hybrides vrij te stellen tot 2035, in plaats van de datum van 2032 die de klimaatveranderingscommissie had gewild, door onheilspellend te spreken over banenverlies in Britse autofabrieken, waarvan de meeste momenteel hybrides produceren. Al deze bedrijven verloren punten in onze categorie politieke activiteiten. Het is echter duidelijk dat de snelle ontwikkeling van elektrische voertuigen (EV) regeringen het vertrouwen heeft gegeven om actie te ondernemen. En Tesla, het enige speciale EV-bedrijf in deze beoordeling, heeft ontegensprekelijk geholpen - door het imago van EV te veranderen van melkwagen in bliksemschicht.

Zijn elektrische auto's milieuvriendelijker?

Wat is de CO2-impact van elektrische auto's versus branstof-auto's?
De CO₂-impact van de productie van een auto hangt af van de auto en, zoals gebruikelijk, hoe je het inschat. Maar men is het er algemeen over eens dat de productie van een elektrische auto een grotere CO₂-impact heeft dan de productie van een branfstof-auto. Gemiddelde schattingen zijn ongeveer 6-7 ton CO₂ voor een brandstof-auto en 10-11 ton voor een elektrische auto. Ter vergelijking: Een Nederlands huishouden heeft een gemiddelde jaarlijkse CO₂-voetafdruk van 18,5 ton (bron: Milieu Centraal). Een groot deel van de extra uitstoot wordt veroorzaakt door de elektriciteit die wordt gebruikt om de batterij te maken. Dat betekent dat een batterij die wordt gemaakt in de Teslafabriek in Nevada die op zonne-energie werkt, een aanzienlijk lagere impact heeft dan een batterij die in China wordt gemaakt met elektriciteit van het kolennet. En naarmate elektriciteit koolstofarmer wordt, zal de impact afnemen. Zelfs China is van plan om in 2060 koolstofvrij te zijn.

Op dit moment bespaart iemand die met een elektrische auto van gemiddelde grootte een gemiddelde afstand aflegt op elektriciteit van het Nederlandse elektriciteitsnet ongeveer 1,5 ton CO₂ per jaar, dus je betaalt de extra productieschuld in ongeveer twee jaar terug. Aangezien de gemiddelde levensduur van een auto in Nederland momenteel 19 jaar is (bron: Kentekenloket), is elektrisch rijden zeker de moeite waard in klimaattermen als je een nieuwe auto koopt. De besparingen zullen ook toenemen naarmate het elektriciteitsnet koolstofarmer wordt.

Moet ik nu een elektrische auto kopen of wachten?
Er is geen overeenstemming over de vraag of het goed is voor het klimaat om je brandstof-auto vroegtijdig te vervangen. Degenen die de productie-uitstoot van een elektrische auto hoger inschatten, zoals Mike Berners Lee, zeggen van niet, terwijl anderen juist een voorstander zijn. Als je de bovenstaande cijfers gebruikt, zou je de totale productie-uitstoot binnen ongeveer zeven jaar kunnen terugverdienen. Dat hangt echter ook af van wat je vervangt en door wat - een grotere elektrische auto zal een grotere productie-impact hebben. Maar het kan ook zinvol zijn om nu meteen een oude, benzineverslindende 4x4 te vervangen.

Hoe groen zijn hybride modellen?
Terwijl elektrische auto's het summum lijken te zijn, zijn hybride auto's momenteel uit de gratie. Een groot onderzoek uit 2021 door de International Council on Clean Energy (ICCT) bekeek het werkelijke rijgedrag van de rijders van ongeveer 100.000 plug-in hybrides en ontdekte dat de uitstoot twee tot vier keer hoger was dan de officiële waarden, omdat ze niet echt vaak werden opgeladen en de batterij dus niet veel werd gebruikt (een plug-in hybride rijdt op de batterij tot hij leeg is en schakelt dan over op de brandstof-motor). Dat brengt de uitstoot tijdens hun levensduur meer in de buurt van die van conventionele brandstof-voertuigen.

Afbeelding door Mike Bryson voor Ethical Consumer (""Nou, mijn geweten is schoon. Het is een hybride.")

Wat als een elektrische auto kopen niet praktisch is?
Voor sommige mensen zal een elektrische auto nog geen praktische keuze zijn, bijvoorbeeld als ze:

• op een afgelegen locatie wonen zonder voldoende oplaadinfrastructuur in de buurt;
• in een flatgebouw wonen zonder oprit of ander lokaal oplaadpunt om hun auto op te laden;
• zich geen auto kunnen veroorloven die ver genoeg kan rijden.

Er zijn twee belangrijke adviezen voor het maken van een verantwoorde keuze voor niet-elektrische auto's: 

1. Koop geen diesel
Het wordt nu algemeen erkend dat de gezondheidseffecten van de uitlaatgassen van dieselauto's niet langer acceptabel zijn. Bijna alle bedrijven en regeringen zijn ze nu aan het uitfaseren. Weliswaar hebben dieselauto's een lagere CO₂-uitstoot dan benzineauto's. En ook stoten ecodiesels minder stikstofoxide en fijnstof uit, maar desondanks is het negatieve gezondheidseffect van diesels vele malen groter dan van benzine-auto's. Zie voor meer informatie hierover een analyse van Milieudefensie op basis van Engels wetenschappelijk onderzoek. 

2. Koop een benzineauto met de laagste CO₂-uitstoot per kilometer die je kunt vinden
Zoals hierboven besproken, lijkt het erop dat hybrides minder goed zijn dan ze eerst leken. Dit betekent dat een benzineauto met een ultralage uitstoot waarschijnlijk de beste keuze is voor de meeste mensen die nog steeds wachten tot de infrastructuur- en kostenproblemen van elektrische auto's beter zijn opgelost. Je kunt online gidsen over eco-auto's raadplegen, waar je kunt kiezen tussen nieuwe of tweedehands auto's en kunt zoeken op basis van andere filters, bijvoorbeeld een gids voor groene auto's. Voor tweedehands auto's kun je op Autotrader.nl nu sorteren op een groene/eco-auto. De resultaten kun je dan vergelijken met de informatie op deze website. Dan zou je vrij snel een 'minst slechte' optie moeten kunnen vinden.

Kosten, actieradius en oplaadproblemen met elektrische auto's
Het Engelse Ofgem (Office of Gas and Electricity Markets) meldde onlangs dat een op de vier Britse consumenten van plan is om de komende vijf jaar een elektrische of hybride auto te kopen. Degenen die dat niet van plan waren, gaven als redenen de prijs (59%), zorgen over de actieradius (38%) en de mogelijkheid om de auto dicht bij huis op te laden (36%).

Sommige van deze angsten zijn achterhaald. Hoewel de aanschafprijs nog steeds hoger is, worden elektrische voertuigen over hun hele levensduur al gemiddeld goedkoper ingeschat dan vergelijkbare brandstof-auto's. Dit hangt wel af van het feit of je thuis kunt opladen, omdat openbare oplaadpunten duur kunnen zijn. Elektrische voertuigen zullen financieel steeds gunstiger worden. De batterijprijzen zijn de afgelopen tien jaar met bijna 90% gedaald en zullen naar verwachting blijven dalen. In de komende zes jaar zullen de kosten naar verwachting tussen de 19 en 37% dalen. Angst voor de actieradius is op dit moment waarschijnlijk ook ongegrond. De gemiddelde actieradius van nieuwe elektrische voertuigen nadert nu de 300 km en er wordt gezegd dat auto's met de volgende generatie batterijen, die in de komende paar jaar wordt verwacht, in staat zullen zijn om 750 km af te leggen.

Oplaadproblemen kunnen een reëler probleem zijn. Het is niet altijd gemakkelijk om openbare oplaadpunten te vinden. Maar de ANWB helpt je hierbij met een overzicht van alle openbare oplaadpunten. Het nieuws over de oplaadtijden is goed. Met snelladers kun je meestal gewoon een normale rijpauze inlassen. In ongeveer 30 minuten kun je meestal al 150 km bereik toevoegen.

Er is op dit moment geen landelijke subsidie voor particulieren die thuis een laadpaal willen installeren. Soms bieden gemeentes een subsidie aan. Ook kun je bij jouw gemeente een openbare laadpaal aanvragen, als er onvoldoende laadpalen bij jou in de buurt zijn. Een handige website om inzicht te krijgen in de regelingen binnen jouw gemeente, is laadpaalnodig.nl. Woon je in een koop-appartement, dan kan jouw Vereniging van Eigenaren via RVO subsidie aanvragen voor laadinfrastructuur. 

Ethische en milieukwesties rondom elektrische auto's
Alle auto's gebruiken veel staal, aluminium, koper en mangaan. En elektrische auto's hebben zes keer meer mineralen nodig dan conventionele voertuigen en gebruiken ook aanzienlijke hoeveelheden lithium, kobalt, nikkel, grafiet, en daarnaast kleine hoeveelheden zink en zeldzame aardmetalen. De twee vaak geuite zorgen hierover gaan over schaarste en mensenrechtenschendingen in productieketens.

Wat schaarste betreft, gaat het verhaal eigenlijk over kwaliteit: in sommige gevallen kan er een tekort zijn aan hoogwaardige reserves en de winning uit laagwaardige ertsen kan duur en energie-intensief zijn. Zorgen over schaarste zijn echter vaak opgeblazen met valse geruchten - er is geen dreigend gevaar dat we zonder materialen komen te zitten om batterijen te maken. En de technologie blijft zich ontwikkelen: Tesla werkt bijvoorbeeld aan nieuwe batterijen die geen kobalt bevatten, een van de schaarsere metalen.
De bezorgdheid over misbruik is vooral gericht op lithium en kobalt, hoewel aluminium ook aandacht begint te krijgen. We hebben veel van deze problemen ook behandeld in onze beoordeling voor batterijen.

Lithium wordt gewonnen in zoutvlakten, zoals deze hierboven in Bolivia. Maar de winning tast de watervoorziening van lokale inheemse groepen aan. De grootste producent van lithium is momenteel Australie en er zijn behoorlijke hoeveelheden in China en delen van Europa, waaronder het Verenigd Koninkrijk dat een aantal hoogwaardige afzettingen heeft. Bedrijven als Cornish Lithium onderzoeken de winning ervan.

Meer dan de helft van de bekende lithiumreserves bevindt zich echter in de 'lithiumdriehoek' die zich uitstrekt over Chili, Argentinie en Bolivia. Het zit meestal in pekel in ondergrondse reservoirs onder zoutvlakten, waaruit het wordt gewonnen door de pekel op te pompen en het water te verdampen. Dit heeft invloed op de waterhuishouding en het is al een erg droog gebied. Sommige lokale inheemse groepen hebben geprotesteerd en gezegd dat dit hun watervoorziening aantast.

Er zijn een aantal technologische oplossingen voorgesteld, waaronder het verbeteren of veranderen van de winningsmethoden. Hoe goed deze werken, valt nog te bezien, maar veel van de problemen zijn politiek van aard, omdat bedrijven gewoon geen overleg voeren met de getroffen mensen of hen niet compenseren. Zoals Luisa Jorge, een activiste in Susques, Argentinie, zei: 'Lithiumbedrijven halen voor miljoenen dollars uit onze grond.... ze zouden iets terug moeten geven. Maar dat doen ze niet.'

Wat betreft de verwerking van lithium en lithium-ion batterijcellen, zegt een nieuw rapport van Anti-Slavery International en partners dat het percentage dat verwerkt wordt in de Oeigoerse regio, waar sprake is van systematische vervolging door de Chinese overheid, blijft groeien. In hun document met richtlijnen voor investeerders en beleidsnota's voor de Britse regering staat dat 'het noodzakelijk is voor overheden en investeerders om zich terug te trekken uit de Oeigoerse regio en de inkooplocaties te diversificeren om zowel een ethische als stabiele bron van grondstoffen voor zonne- en EV-technologieen te garanderen'.

Wat kun je doen tegen onethische lithiumwinning?
Het rapport van Anti-Slavery International moedigt consumenten aan om hun onderhandelingspositie te gebruiken bij bedrijven die elektrische voertuigen en zonnepanelen verkopen om vragen te stellen over hun productieketens en banden met de Oeigoerse regio voordat ze een aankoop doen.

Kobalt
70% van alle kobalt ter wereld komt uit de Democratische Republiek Congo (DRC). Het wordt daar niet in verband gebracht met gewapende groepen zoals de andere 'conflictmineralen' (tantalium, tin, wolfraam en goud), maar ongeveer een vijfde is afkomstig uit kleine ambachtelijke mijnen waar kobalt wordt gewonnen in gevaarlijke, met de hand gegraven tunnels, vaak zonder beschermende uitrusting en soms door jonge kinderen. De mijnwerkers zijn een mix van betaalde arbeiders en mensen die graven om het kobalt zelf te verkopen. De DRC is een van de armste landen ter wereld en een waardevol mineraal is een aanlokkelijk vooruitzicht.

Sommige bedrijven hebben geprobeerd om niet meer in te kopen bij deze mijnen, maar alleen nog bij de industriele mijnbouw, die gereguleerd is en niet met dezelfde problemen te kampen heeft. Maar omdat dit een bedreiging vormt voor het levensonderhoud van de mensen die van deze mijnen afhankelijk zijn, hebben campagnevoerders er bij bedrijven op aangedrongen om te proberen de omstandigheden te verbeteren via initiatieven als de Fair Cobalt Alliance (waarbij Tesla zich heeft aangesloten), en het Responsible Cobalt Initiative (RCI). In 2019 werd in de VS een rechtszaak aangespannen tegen verschillende technologiebedrijven, waaronder Tesla, met als argument dat ze gevaarlijke vormen van kinderarbeid hebben laten gedijen in hun productieketens van kobalt. Het werd verworpen, maar er is beroep aangetekend.

Aluminium
Autofabrikanten gebruiken 18% van al het aluminium dat wereldwijd wordt verbruikt en meer dan de helft daarvan is primair aluminium dat wordt geproduceerd uit bauxiet (in tegenstelling tot gerecycled aluminium). De grootste bauxietafzettingen bevinden zich in Guinee (West-Afrika). Australie is de grootste producent en de mijnbouw wordt in beide landen in verband gebracht met land- en waterroof.
Volkswagen, BMW en Daimler hebben zich aangesloten bij een certificeringsprogramma, het Aluminium Stewardship Initiative (ASI). Dit programma is in 2015 opgericht en controleert mijnen, raffinaderijen en smelterijen. Andere bedrijven moeten worden aangemoedigd om zich ook aan te sluiten.

Bestaat er een eerlijke en duurzame autofabrikant?

Klimaatbeleid en -rapportage
Dit is de eerste keer dat we autofabrikanten beoordelen op basis van onze nieuwe classificatie. Om de beste beoordeling te krijgen, moesten bedrijven:

• doelen hebben (met einddata) voor de overgang naar voertuigen zonder CO₂-uitstoot in de belangrijkste markten;
• voldoende aangeven wat ze doen om de uitstoot te verminderen;
• uitstootgegevens openbaar maken;
• een fatsoenlijke doelstelling voor uitstootvermindering hebben.

Om een gemiddelde beoordeling te krijgen, moesten ze hetzelfde doen, maar dan zonder het eerste criterium, de doelen voor overgang naar elektrische voertuigen. Tesla kreeg een speciale vrijstelling voor dit aspect omdat het, in tegenstelling tot de andere fabrikanten, uitsluitend elektrische auto's maakt en dus al voldoet aan dit eerste criterium. Het rapporteert echter niet over al zijn emissies en heeft geen reductiedoelstelling, wat niet al te slim is, ook al is het een belangrijk bedrijf. Het zou daar nu mee moeten beginnen.

Vijf bedrijven kregen een beste beoordeling:

• Renault (100% elektrisch in 2030)
• Mercedes-Benz Group AG (zal tegen 2030 volledig elektrisch zijn 'waar de marktomstandigheden dat toelaten' - dit lijkt een beetje op een ontsnappingsclausule, maar het had veel tussentijdse doelen en een uitstekende rapportage over het beleid)
• Ford Motor Company ('tegen 2030 verwachten we dat elektrische voertuigen de helft van het wereldwijde volume zullen vertegenwoordigen. In Europa verwachten we dat 100% van onze auto's volledig elektrisch is in 2030')
• Kia (100% elektrisch in grote markten zoals de Verenigde Staten en Europa tegen 2040).
• Volvo (100% elektrisch in 2030) (update: in september 2024 maakte Volvo bekend, dat ze haar doelstelling had bijgesteld naar minimaal 90% in 2030) 

Verschillende fabrikanten scoorden het slechtst:

• Mitsubishi, omdat zowel de doelstellingen als de rapportage zwak waren.
• Toyota, omdat zijn emissiedoelstelling voor 2030 zwak was.
• BMW (Mini, BMW en Rolls-Royce), omdat de rapportage slecht was.
• Suzuki, omdat de emissiedoelstelling zwak was.
• Jaguar Land Rover (Jaguar, Land Rover en Range Rover), omdat het helemaal geen emissiegegevens leek te publiceren.
• Honda kreeg een onvoldoende vanwege de productie van vliegtuigonderdelen.

De overige bedrijven kregen een gemiddelde beoordeling in deze categorie: General Motors, Hyundai, Mazda, Nissan, Volkswagen en Stellantis (Alfa Romeo, Citroën, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot en Vauxhall).

Werknemersrechten
Productieketens in de auto-industrie zijn complex. Een voertuig bevat meestal tussen de 15.000 en 25.000 onderdelen, waardoor het des te belangrijker is dat autofabrikanten transparant rapporteren over het beheer van de toeleveringsketen en de maatregelen die zijn genomen om werknemers te beschermen. Helaas schieten autofabrikanten nog steeds tekort als het gaat om het beheer van de rechten van werknemers in de toeleveringsketen. Geen enkel bedrijf behaalde onze beste beoordeling en alleen Stellantis en Volvo behaalden een gemiddelde beoordeling.

De World Benchmarking Alliance (WBA) is in 2018 opgericht en wordt gedeeltelijk gefinancierd door de Britse, Nederlandse, Deense, Zweedse en Duitse overheid. Net als onze beoordelingen produceert het ranglijsten van bedrijven, maar dan in een jaarlijks Corporate Human Rights-rapport. In 2020 keek het naar autofabrikanten en vond, net als wij, dat het beheer van de toeleveringsketen in de sector extreem zwak is. Het rapport stelde dat het de slechtst presterende sector was die het ooit heeft onderzocht.
Er was minder overeenstemming tussen de specifieke scores van onze beoordeling en die van het WBA. In de tussentijd hebben we de bedrijven die onderaan de schaal van WBA stonden, apart beoordeeld: Nissan, Mitsubishi, Tesla, Suzuki en Volvo (Geely).

Fabricage van wapens en militaire toelevering
Tata Motors (Jaguar, Range Rover en Land Rover) heeft voertuigen geleverd aan het Amerikaanse leger in Afghanistan en aan het leger van Myanmar, en het bedrijf staat op de Burma Campaign Dirty List. Hyundai Rotem, een dochteronderneming van Hyundai Motor Company, bleek grondwapensystemen te produceren.

Banden, microplastic en zuinig rijden
Autobanden zijn onlangs onder de loep genomen omdat is ontdekt dat ze waarschijnlijk de grootste bron zijn van microplastic, dat een verwoestende uitwerking heeft op het leven in zee. Als ze verslijten laten ze overal stukjes los en deze stukjes spoelen in de waterwegen. Elektrische auto's zouden het probleem verergeren, omdat ze over het algemeen zwaarder zijn waardoor de slijtage toeneemt, hoewel sommige organisaties het extra vervuilingsaspect betwisten. (En het is vermeldenswaard dat, hoewel de EV-equivalent van een auto van vergelijkbare grootte zwaarder kan zijn, de trend naar grotere SUV's leidt tot zwaardere auto's in het algemeen, ongeacht het vermogen.). Friends of the Earth stelt dat er door de overheid gesteunde tests moeten komen om de veerkracht van elk bandentype te ontdekken, met keurmerken voor kopers en een verbod op de slechtst presterende banden. Er wordt ook gepleit voor meer maatregelen om microplastic op te vangen, zoals meer wegreiniging en het legen van kolken langs de weg die vaak overlopen en het gebruik van duurder poreus asfalt, dat deeltjes kan opvangen. Het rapport zegt dat de industrie ondertussen de veerkracht moet verbeteren of banden moet maken van materialen die biologisch afbreekbaar zijn in het milieu. Als individu kun je minder rijden en proberen op een manier te rijden die slijtage vermindert, wat meestal dezelfde maatregelen zijn die brandstof besparen.

Zuinig rijden

• Rijd soepel, vermijd agressief rijgedrag, accelereer en rem voorzichtig.
• Schakel op tijd naar een hogere versnelling
• Rijd op de snelwegen 100 km per uur in plaats van steeds de maximum snelheid. Bij 100 km per uur verbruik je minder brandstof en ook door een constante snelheid te kiezen, bespaar je brandstof. 
• Gebruik de juiste bandenspanning. Te veel of te weinig opgepompte banden verhogen zowel de slijtage als het brandstofverbruik.
• Probeer in een zo klein mogelijk voertuig te rijden en verwijder onnodig gewicht.
• Overweeg om slechts half te tanken, want een volle tank voegt aanzienlijk gewicht toe.
• Vermijd verkeersdrukte in de spits waar je veel moet stoppen en optrekken. Dit verbruikt meer brandstof en verhoogt de slijtage.
• Doe rustig aan met de airconditioning, die verbruikt meer brandstof.
• Verwijder onnodige dakkoffers en dakrails, deze veroorzaken luchtweerstand waardoor meer brandstof wordt verbruikt.
• Onderhoud je voertuig. Als een motor niet regelmatig wordt onderhouden, kan hij meer brandstof verbruiken.

Hernieuwbare diesel (HVO100)
Heb je een dieselauto en ben je nog niet toe aan vervanging, dan kun je kiezen voor de hernieuwbare diesel van het merk Neste MyRenewable. Neste garandeert dat deze diesel alleen wordt gemaakt van reststoffen, zoals oud frituurvet en dat hiervoor dus geen bomen worden gekapt en dat het ook niet ten koste gaat van grond bestemd voor landbouw. Alhoewel deze diesel vooral bestemd is voor transportbedrijven, kun je deze diesel ook in je personenauto gebruiken. Je betaalt hiervoor wel enkele tientallen centen per liter meer dan voor fossiele diesel. Maar hiermee verlaag je de CO₂-uitstoot van jouw autokilometers met meer dan 75%. Zie voor de locaties van tankstations bij jou in de buurt de locatiezoeker op de website van Neste. 

Afbeelding door Andy Vine voor Ethical Consumer ("Ik weet niet zeker of je het autodeel-principe helemaal hebt begrepen!")

Autodeel-initiatieven - eerlijker en duurzamer autobezit?
De gemiddelde auto staat 96% van zijn levensduur gewoon geparkeerd. Onderzoek heeft uitgewezen dat elk voertuig van een autodeel-initiatief gemiddeld 18 privéauto's kan vervangen. De overstap naar elektrische voertuigen maakt het pleidooi voor autodelen nog sterker, omdat de uitstoot tijdens het rijden veel lager is en een groter deel van de uitstoot afkomstig is van de productie. Het aantal autodeel-initiatieven met elektrische auto's neemt toe. Ze kunnen ook aanzienlijk goedkoper uitvallen voor individuen. Onderzoek door Element Energy schatte dat ongeveer 30% van de auto's in de EU minder dan 7.500 km per jaar rijden. Veel van de eigenaars hiervan zouden geld besparen door zich in plaats daarvan bij een autodeel-initiatief aan te sluiten.

Er zijn drie soorten autodeel-initiatieven. Ze werken op verschillende manieren. Bij sommige moet je de auto terugbrengen, bij andere kun je hem achterlaten bij een van de vele afgiftepunten: 

1. Commerciële organisaties (zoals GreenWheels en MyWheels) die over het algemeen inschrijfgeld vragen en vervolgens een kilometer en/of tijdtarief. Bij de ANWB kun je als zelfstandige of bedrijf een Mobility Card aanschaffen, waarmee je gebruik kunt maken van het netwerk van beide organisaties. 
2. Community initiatieven/coöperaties (zoals MobiGo) die meer sociaal en niet op winst gericht zijn.
3. Peer-to-peer deelplatforms (zoals SnappCar), waar mensen die hun eigen auto niet gebruiken deze kunnen verhuren, zoals Airbnb dat doet met kamers.

In de afgelopen drie jaar heeft ongeveer 2% van de Nederlanders van 18 jaar en ouder gebruik gemaakt van een autodeel-initiatief (Bron: Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KIM) van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat). In 2021 was het gebruik ten opzichte van voorgaande jaren gestegen met 42% (bron: Natuur & Milieu).

Vertaald op 28 februari 2025

Bijgewerkt op 4 januari 2026

Source data and research for these guides has been licensed from the Ethical Consumer Research Association. Brongegevens en onderzoek voor deze productbeoordelingen zijn gelicentieerd door de Ethical Consumer Research Association.  

Wil jij onderzoek naar Nederlandse bedrijven ondersteunen zodat we die kunnen toevoegen aan onze productbeoordelingen, steun dan ons werk als donateur.